Na etapie przekładni prędkość silnika jest przesyłana do pręta wyjściowego za pomocą dwóch zestawów biegów. Głównym reduktorem jest sprzęt planetarny, a drugorzędny reduktor jest sprzętem robakiem, który jest trzymany w środku przez zestaw zaostrzonych sprężyn. W przypadku przeciążenia, tj. Gdy pręt wyjściowy przekracza ustawiony moment obrotowy sprężyny, środkowe koła zębate są przemieszczone osiowo, co dopracowuje przełączniki i urządzenia sygnalizacyjne w celu ochrony systemu. Pręć wyjściowa jest sprzężona z koła zębatego, gdy silnik działa i z kołem ręcznym podczas obsługi ręcznej, ze względu na sprzężenie obsługiwane przez zewnętrzną dźwignię sterowania zmienną. Gdy silnik nie działa, napęd silnikowy można łatwo odłączyć, a koło ręczne można podłączyć, po prostu naciskając dźwignię sterowania. Ponieważ napęd silnikowy ma pierwszeństwo przed operacją ręczną, odwrotne działanie nastąpi automatycznie po ponownym uruchomieniu silnika. Unika to włączania koła ręcznego, gdy silnik działa, co jest korzystne dla ochrony systemu.
Ponieważ koło ręczne jest bezpośrednio sprzężone z prętem wyjściowym, w przypadku awarii lub uszkodzenia wewnętrznych przekładni lub uszkodzenia wewnętrznych przekładni.
Przełącznik i urządzenie sygnałowe zamontowane na biegu to uszczelniona obudowa, która chroni komponenty w środku i realizuje następujące funkcje:
l Lokalny lub zdalny wyświetlacz pozycji zaworu
l Ochrona przeciążenia siłownika\/zaworu
L OGRANICZENIE ZAKRES PODRÓŻY
L Interfejs elektryczny
Instalacja siłownika na różnych typach zaworów jest zakończona przez pręt wyjściowy, który można zastosować do różnych istniejących konfiguracji zaworów.