Jak naprawić-awarie trójdrogowego zaworu kulowego

1. Zrozumienie-trójdrogowego zaworu kulowego

Trójdrożny-zawór kulowy wykorzystuje kulę z przelotem w kształcie litery L-lub T-do połączenia trzech portów. Kula z portem L- przełącza przepływ pomiędzy dwoma wylotami (przekierowanie), podczas gdy kula z portem T- może mieszać dwa wloty lub dzielić jeden wlot na dwa wyloty, a w niektórych pozycjach łączy wszystkie trzy porty. Ponieważ kula obraca się tylko o 90 stopni, działanie jest szybkie, a zawór jest kompaktowy. Te same rodziny usterek dotyczą wersji obsługiwanych ręcznie, pneumatycznie i elektrycznie: zacinanie się, wycieki, błędy-układu napędowego, hałas i niedokładny przepływ.

2. Objaw 1: Zawór się zaciął lub trudno go obracać

Typowe przyczyny: zgorzelina, cząstki rdzy lub żużel spawalniczy osadzony pomiędzy kulą a gniazdami; piłka przylegająca do miękkich gniazd po długich okresach bezczynności; nadmiernie-dokręcone uszczelnienie; korozja trzpienia lub wygięty trzpień; lub, w przypadku wersji zautomatyzowanych, niewystarczający moment obrotowy siłownika.

Środki terenowe: (1) przepłukać linię i kilkakrotnie uruchomić zawór pod ciśnieniem różnicowym, jeśli pozwala na to konstrukcja; (2) w przypadku podejrzenia zanieczyszczeń odizolować i zdemontować, oczyścić kulę i gniazda miękką szmatką i zgodnym rozpuszczalnikiem oraz usunąć osady z obszaru trzpienia i łożyska; (3) nałożyć-smar wysokotemperaturowy (np. pastę z dwusiarczku molibdenu) na gwinty trzpienia i łożyska zgodnie z zaleceniami producenta; (4) sprawdź i ponownie-dokręć równomiernie dławik -, nie dokręcaj zbyt mocno; (5) jeśli kulka stwardniała po dłuższym czasie zamknięcia, delikatnie uderz w korpus miękkim młotkiem i obracaj ręcznie z kontrolowaną siłą, nigdy nie naciskając rączki za pomocą drążka. W przypadku zaworów zautomatyzowanych należy sprawdzić, czy znamionowy moment obrotowy siłownika pokrywa się z momentem odspajania zaworu, zwłaszcza po długich okresach przestoju.

3. Objaw 2: Wyciek wewnętrzny lub zewnętrzny

Przeciek wewnętrzny (przez zamknięte gniazdo): pierścienie siedzeń zużyte, porysowane lub zestarzałe; gruz trzymający piłkę z siedzenia; nieprawidłowe napięcie wstępne siedzenia. Wymień gniazda na określony materiał (np. miękkie gniazda z PTFE/RPTFE lub gniazda metalowe do pracy w wysokich temperaturach) i-sprawdź ponownie za pomocą testu gniazda zgodnie z API 598 / ISO 5208 - podnieś ciśnienie w zamkniętym zaworze za pomocą medium testowego, przytrzymaj przez wymagany czas i sprawdź akceptowalny poziom wycieku dla określonej klasy szybkości (np. ISO 5208 stopień A dla szczelnego-odcięcia).

Wyciek zewnętrzny (do atmosfery): uszczelnienie trzpienia zużyte lub-dokręcone- równomiernie dokręcić dławik lub wymienić pierścienie uszczelniające z grafitu/PTFE; uszkodzone uszczelki połączeń korpusu - wymienić uszczelki i dokręcić śruby w kolejności-na krzyż z określoną wartością.

Wyciek związany z instalacją-: naprężenia rur lub niewspółosiowe kołnierze zniekształcają korpus i gniazda. Podeprzyj rurociąg, wyreguluj kołnierze i-przetestuj ponownie. W przypadku kołnierzowych zaworów trójdrogowych-zawsze używaj odpowiednich uszczelek i schematu momentu obrotowego dla kołnierzy ASME B16.5 / ISO 7005.

4. Objaw 3: Usterki sygnału siłownika i sterowania.-

Siłowniki pneumatyczne: sprawdzić, czy ciśnienie zasilania jest stabilne w zakresie wartości znamionowych siłownika (zwykle 0,4–0,6 MPa dla typów ze sprężyną-powrotną); opróżnij i wyczyść regulator-filtra; sprawdź zawory elektromagnetyczne pod kątem napięcia cewki, zanieczyszczeń i zablokowanych szpul; sprawdzić, czy ustawnik (jeśli jest zamontowany) jest skalibrowany dla zakresu wejściowego 3–15 psi / 4–20 mA. Nieszczelny przewód powietrza lub zatkany tłumik powodują powolne lub niepełne skoki.

Siłowniki elektryczne: sprawdzić napięcie zasilania (np. 24 V DC lub 220 V AC) i czy okablowanie sygnałowe nie jest odwrócone lub przerywane; sprawdź bezpiecznik tablicy sterującej i zabezpieczenie termiczne silnika; sprawdzić, czy wyłączniki krańcowe są wyregulowane tak, aby zawór osiągnął pełne otwarcie (0 stopni) i całkowite zamknięcie (90 stopni) z tolerancją kątową podaną przez producenta (zwykle ±2 stopnie); wymień spalony silnik dopiero po potwierdzeniu pierwotnej przyczyny (przeciążenie, niewłaściwe napięcie lub zacięty zawór).

5. Objaw 4: Nienormalny hałas, wibracje i niedokładny przepływ

Hałas i wibracjezwykle oznaczają kawitację, flashowanie, uderzenie wodne lub luźne rurociągi, a nie uszkodzony zawór. Działać w zakresie ciśnienia i prędkości zaworu; w przypadku zastosowań, w których występuje ryzyko wystąpienia flashowania lub kawitacji, należy zastosować-wyposażenie przeciwkawitacyjne lub większy zawór, aby zmniejszyć prędkość. Zabezpiecz wsporniki rur i sprawdź, czy śruby mocujące siłownik nie są poluzowane. Jeśli kula lub gniazda są porysowane przez zanieczyszczenia, należy je wymienić i dodać filtr siatkowy lub filtr przed nimi.

Niedokładna kontrola przepływu: do pracy regulacyjnej zamontować pozycjoner i sprawdzić, czy sygnał sterujący osiąga pełny zakres 4–20 mA; sprawdzić, czy w kanale przepływowym nie występują częściowe blokady (przepłukać medium przewodowym lub oczyścić mechanicznie); w przypadku mediów zawierających ciała stałe należy zamontować filtr i okresowo przepłukiwać zawór. Dopasuj ustawienia pętli PID do czasu reakcji zaworu - zbyt dużego lub zbyt małego zaworu nie można naprawić poprzez samo dostrojenie.

6. Konserwacja zapobiegawcza i części zamienne

Zachowaj zapasowe pierścienie gniazda, zestawy uszczelek, uszczelnienia, uszczelki i zapasowy zestaw-elektromagnetyka/przełącznika krańcowego dla krytycznych linii. Konstrukcje modułowe skracają przestoje, ponieważ zespół gniazdo-zawieradło można serwisować bez demontażu korpusu zaworu z rurociągu.

Często zadawane pytania

Dlaczego mój trójdrożny zawór kulowy-zacina się po długim okresie bezczynności?Miękkie materiały gniazda (PTFE/RPTFE) mogą-spływać na zimno lub przylegać do kuli po dłuższym zamknięciu, a na kuli może gromadzić się zaschnięty czynnik. Wykonaj cykl pracy zaworu pod ciśnieniem różnicowym, nałóż zgodny smar, a jeśli przyczepność nie ustąpi, zdemontuj i wyczyść kulę i gniazda. Rozważ metalowe siedzenia w przypadku-temperatury lub zabrudzeń.

Jak sprawdzić-trójdrogowy zawór kulowy pod kątem wewnętrznych wycieków?Zamknąć zawór, zwiększyć ciśnienie po stronie wlotowej medium testowym zgodnie z API 598 / ISO 5208, przytrzymać przez wymagany czas i zmierzyć wyciek po stronie wylotowej. Akceptowalna szybkość zależy od określonej klasy szybkości. - określ normę ISO 5208, stawkę A dla zadań związanych ze szczelnym-odcięciem.

Jakiego ciśnienia powietrza wymaga pneumatyczny-trójdrożny zawór kulowy?Zwykle 0,4–0,6 MPa w przypadku siłowników-ze sprężyną powrotną i do 0,8 MPa w przypadku siłowników-podwójnego działania - zawsze jest zgodne z tabliczką znamionową siłownika. Zasilanie powinno być przefiltrowane i suche oraz skalibrować ustawnik, jeśli jest zamontowany.

Jaka jest różnica między kulkami L-port i T-port?n Kula L-portu łączy dwa porty na raz i służy do przekierowania (przełączanie przepływu pomiędzy dwoma wylotami). Kula portu AT- może łączyć jednocześnie trzy porty, umożliwiając mieszanie dwóch wlotów lub dzielenie jednego wlotu na dwa wyloty.

Czy mogę przekonwertować ręczny-zawór trójdrogowy na działanie automatyczne?Tak, jeśli moment odspajający zaworu mieści się w znamionowym momencie obrotowym siłownika (z marginesem co najmniej 25%), podkładka montażowa jest zgodna z normą ISO 5211 i dostępna jest opcja sprzężenia zwrotnego położenia. Do pracy modulacyjnej należy dodać pozycjoner.

Które normy obejmują-trójdrogowe zawory kulowe?Projekt i produkcja: GB/T 12237 (zawory kulowe ze stali), ISO 17292 (zawory kulowe metalowe do zastosowań w przemyśle naftowym/petrochemicznym), API 608 (zawory kulowe metalowe, kołnierzowe/spawane-doczołowo). Testowanie: API 598 / ISO 5208. Montaż siłowników: ISO 5211.